Bald ist es wieder soweit: Die Umrüstung von Winter- auf Sommerreifen steht an. Wer sich an die Faustformel “Winterreifen von O bis O” hält, weiß ,dass es nach Ostern in jedem Jahr aufs Neue zum Anstrurm auf die Reifendienste kommt.

Die meisten Reifenservices bieten inzwischen Ihren Kunden die Möglichkeit, rechtzeitig Termine zum Reifenwechsel zu vereinbaren. Sie halten eigens dafür Terminbühnen bereit. Das normale Tagesgeschäft, läuft weiterhin. Da aber das Problem darin besteht, dass alle Kunden zur gleichen Zeit Ihre Winterreifen wechseln möchten, sind die Termine für die Terminbühnen begrenzt und die Kunden, die ohne Voranmeldung kommen, müssen im schlechtesten Fall damit rechnen, dass Ihr Reifenhändler sie, auf Grund des großen Ansturms nicht mehr am gleichen Tag bedienen kann.

Klug handelt also der Kunde, der rechtzeitig Termine mit seinem Reifenservice vereinbart. Rechtzeitig heißt aber NICHT erst 2 Wochen vor dem Wunschtermin, denn dann sind viele Termine bereits vergeben. Idealerweise vereinbaren Sie die Termine 6-8 Wochen in Voraus.

Sie sind verlockend, die Reifenpreise bei den Importen aus Asien. Das es “drastische Qualitätsunteschiede  zwischen europäischen Markenreifen und asiatischen Billigimporten” gibt, stellte die englische Fachzeitschrift „autocar“ mit einem Reifentest fest.

Einem Reifen der Kompaktklasse-Größe von Continental, dem ContiPremiumContact 2 wurden die Reifen der Marken GT Radial, Nankang, Wanli, Linglon und Triangle aus Asien gegenübergestellt. Die Fachleute mussten feststellen, dass sich vor allem auf nasser Fahrbahn hohe Sicherheitslücken bei den asiatischen Produkten aufzeigten. Auch bei den Bremswerten auf trockenem Asphalt lagen die europäischen Reifen weit vor den asiatischen.

Hohe und sicherheitsrelevante Unterschiede zeigten sich insbesondere beim Bremsen auf nasser Fahrbahn z. B. aus 50 km/h. Die Spanne beim Bremsweg lag bei bis zu 8,5 m länger für die Billigimporte.

Der Testwagen mit dem Continental- Reifen umrundete den Nässe- Handlingkurs 10 % schneller und deutlich besser lenkbarer als der schlechtetse Importreifen. 28% schlechter erwies sich dann auch der schlechteste Importreifen beim Fahren auf nasser Kreisbahn. Dieser Test misst die Haftung in den Kurven.

Auf trockenem Asphalt müssen beim Billigreifen weitaus schlechtere Bremswege (aus 100 km/h um bis zu 5,5 Meter länger als mit dem Continental-Produkt) in Kauf genommen werden. So wurde beispielsweise beim Testfahrzeug mit Linglong-Reifen eine Restgeschwindigkeit von rund 34 km/h gemessen, am Punkt, wo das Testfahrzeug mit dem Conti-Reifen bereits stand.

Schnellauftests und Fahrversuche zeigten deutliche Schwächen bei den Test nach den strengen Volkswagen- Vorgaben. Vier der Importe fielen sogar aus.

Quelle “autocar”

Experten warnen, weil sie die gesetzliche Mindestprofiltiefe von 1,6mm für zu gering erachten. Es wird immer wieder darauf hingewiesen, dass ein Reifen seine Wintertauglichkeit bei Unterschreitung einer Profiltiefe von 4mm verlieren kann.
Eine Ausnahme ist hier Österreich. Dort muss ein Winterreifen eine gesetzliche Mindest- Profiltiefe von 4mm aufweisen. Der Grund dafür liegt auf der Hand: Die Griffkanten des Reifens  werden durch die Lamellen vergößert und unter 4mm sind diese nicht mehr vollständig vorhanden. Die Zusammensetzung der Gummimischung ändert sich, je näher man an die Mindestprofiltiefe kommt.

 

Quelle: PRO Winterreifen