Auch im Jahr 2010 sind nach dem Boomjahr 2009 mit der Abwrackprämie leider wieder extreme Lieferengpässe bei Winterreifen, Winterkompletträdern und Stahlfelgen zu erwarten. Die Gründe dafür liegen zum Einen in dem weltweit starken Autoabsatz (Deutschland ausgenommen). Besonders die bekannten Reifenhersteller wie Continental, Michelin, Goodyear, Pirelli und Dunlop um nur die Wichtigsten zu nennen, haben grosse Kontingente ihrer Produktion für die Erstausrüstung belegt. Das spiegelt sich in überall fehlenden Produktionskapazitäten für zum Beispiel Winterreifen nieder. Hinzu kommen die vielen Werksschliessungen bei allen grossen Reifenherstellern in den letzten Jahren. Ein weiterer wichtiger Faktor ist, dass die Lager der Reifenhändler in der Saison 2009/2010 mit ihrem harten Winter völlig leer gekauft wurden.
Erste grosse Lieferschwierigkeiten sind bereits seit Juli bekannt und es ist keine Verbesserung in Sicht. Erfahrungsgemäss sind die bekannten Premiumhersteller jedes Jahr bereits Mitte September in den bekannten gängigen Grössen ausverkauft. Sollte nicht noch ein Wunder geschehen so wird es auch in diesem Jahr eine extreme Preisdynamic wie schon in 2009 bei Winterreifen und Winterkompletträdern geben. Im Herbst 2009 stiegen die Preise für Winterreifen saisonbedingt auf Grund der hohen Nachfrage um 10-30%. Dem kann man nur mit einem sehr frühen Winterreifenkauf entgegnen und sich bereits früh zum Kauf entscheiden. Zu Beginn der Saison sind die Lager des Reifenhandels noch gut gefüllt und es lässt sich meist noch das eine oder andere Schnäppchen machen.

Entweder Premiummarken wie Conti oder Goodyear oder No-Name-Marken zum Spottpreis: Reifenkäufer tendieren immer stärker zu Extremen. Darunter leiden die Reifenanbieter im mittleren Preissegment spürbar. Aus Preis-Leistungs-Sicht ist diese Entwicklung durchaus bedauerlich.
 
Solide Winterreifen zu einem akzeptablen Preis bieten z.B. Kumho und Semperit in ihren Winterreifen-Sortimenten, welche regelmäßig gute Benotungen in renommierten Tests einfahren. Dagegen fallen billigste Winterreifen z.B. von Marangoni oder Federal glatt durch das Prüfraster bspw. des ADAC-Winterreifen-Tests 2009. Auch preisbewussten Fahrzeugführern empfiehlt der ADAC daher, den relativen geringen Aufpreis für mittelpreisige Winterreifen und Winterräder in Kauf zu nehmen.
 
Wer keine Abstriche in Sachen Qualität machen möchte, greift zu Recht zu den Premiummarken. Continental mit seinem souveränen WinterContact-Reifen oder auch Dunlop mit dem Wintersport 3D-Reifen verlangen für ihren Reifen mehr Geld - sie sind dieses aber auch durchaus Wert. Gleiches gilt auch für Goodyear. Aus gutem Grund haben die Premiumreifen-Hersteller daher eine treue Käuferschaft.

Die Deutschen kaufen Markenreifen - am liebsten Testsieger. Klar, dass alle Hersteller ebensolche “Testsieger” in ihrem Angebot haben möchten. Aber wie kommen die Testergebnisse, denen wir oft blind vertrauen, zustande? Was wird getestet? Welche Kriterien gilt es einzuhalten?
 
Die ADAC-Reifentests haben eine besonders hohe Reputation. Spricht man dem ADAC eine große Kompetenz und Unbestechlichkeit zu. Die Winterreifentests des Automobil-Clubs finden sowohl auf trockener Fahrbahn als auch auf nasser, schneebedeckter und eisglatter Fahrbahn statt. Ein Winterreifen muss auf vier Untergründen überzeugen. Getestet - wenn auch mit einer geringeren Gewichtung - wird der Schnelllauf, der Kraftstoffverbrauch und der Verschleiß. Bestnote im ADAC-Reifentest ist “besonders empfehlenswert”.
 
Hohe Aufmerksamkeit verspricht auch ein gutes Ergebnis im Test von Auto, Motor & Sport. Auch hier gilt ein “besonders empfehlenswert” als Ritterschlag. Getestet wird auf Schnee, nasser und trockener Fahrbahn. Die Tests variieren je nach Untergrund. Generell wird Handling und Bremsweg bewertet. Auf Schnee und nasser Fahrbahn gibt es zusätzlich die Kriterien “Traktion”, “Aquaplaning” und “Seitenführung”. Dagegen wird auf trockener Fahrbahn auch “Spurwechsel”, “Komfort”, “Abrollgeräusch” und “Rollwiderstand” getestet.
 
Als auflagenstarke Zeitschrift hat auch der Test von Auto Bild Relevanz. Auch hier wird auf Schnee, trockener und nasser Fahrbahn getestet. Bremsweg ist bei allen Untergründen ein Testkriterium. Bei nasser Fahrbahn kommt die “Kreisbahn” hinzu. Auf Schnee wird zusätzlich noch “Slalom”, “Traktion” und “Handling getestet. Auf trockener Fahrbahn kommen die Reifen hinsichtlich “Handling”, “Abrollkomfort”, “Vorbeifahrgeräusch” und “Rollwiderstand” unter die strengen Prüferaugen.
 
Zusammenfassend kann man sagen, dass die großen Tests in den wesentlichen Punkten vergleichbar sind. Da erstaunt es auch nicht, dass oft die “üblichen Verdächtigen” in den Bestenlisten zu finden sind. In den 2009er-Tests lagen regelmäßig Markenreifen wie der Continental WinterContact TS 830, der Goodyear Ultragrip 7+ und der Dunlop SP Winter Sport 3D weit vorn. Aber auch relativ günstige Reifen wie der Semperit Speed-Grip wussten zu überzeugen. Und ab und an schafft es auch ein Ãœberraschungsreifen wie aktuell der Nokian WR G2 mit guten Ergebnissen nach vorn. Nur eines war bisher nie der Fall: Dass Billigreifen einen Fuß auf´s Trapez bekamen.
 
Trotzdem, man darf nicht nur als Reifenhersteller auf die 2010er Ergebnisse für Winterreifen gespannt sein.

Wir in jedem Jahr mit Spannung erwartet - der ADAC Winterreifentest. Aber auch andere Winterreifen-Tests wie der von Stiftung Warentest, AutoMotorSport, GuteFahrt und AutoBild geben Aufschluss über die Fahreigenschaften der gängigen im Reifenhandel verfügbaren Winterreifen. Auch 2010 sind wieder viele neue Winterpneus neu im Handel erhältlich. Das bedeutet für die Hersteller ein spannendes Rennen um die ersten Plätze. Denn fällt ein erfolgreiches Produkt auf die hinteren Ränge zurück, bleibt es sehr oft auch im Lager des Handels liegen. Andererseits wird ein unvorhergesehener Winterreifen-Testsieger oft innerhalb von Tagen zum absoluten Verkaufsschlager und ist dann meist auch sofort im Reifenhandel vergriffen. Der jeweilige Hersteller kommt meist mit der Produktion innerhalb kurzer Zeit gar nicht entsprechend nach denn die Hochsasion für Winterreifen ist nur im Oktober und November.

Hier einige Beispiele für neue Winterreifen in 2010:

Michelin Alpin A4 GRNX - Für Fahrzeuge der Kompakt- und Mittelklasse sowie Vans.
Der Anspruch von Michelin: Leistung ohne Kompromisse
Im Winter kommt der Fahrsicherheit eine besonders hohe Bedeutung zu. Die Autofahrer sind dennoch nicht bereit, Kompromisse beim Kraftstoffverbrauch und der Lebensdauer ihrer Reifen einzugehen. Darum ist die gesamte Forschung und Entwicklung bei Michelin darauf ausgerichtet, in allen drei Leistungsmerkmalen Bestwerte zu erreichen. Der neue MICHELIN Alpin A4 profitiert von diesem Know-how und ist nachweislich einer der langlebigsten Reifen auf dem Markt. Gleichzeitig bietet er hohe Sicherheit und einen geringen Kraftstoffverbrauch.

Sava Eskimo S3+ - Eskimo S3+ = Neueste Silica-Laufflächenmischung
ESKIMO S3 - WINTERREIFEN DER NEUESTEN GENERATION für sicheres und komfortables Fahren unter härtesten Winterbedingungen. Die tiefen umlaufenden Längsrillen zusammen mit der laufrichtungsgebundenen Profilgestaltung geben hohe Sicherheit bei Aquaplaning. Bei diesem Reifen wurde das bewährte Profil des Eskimo S3 lediglich mit einer verbesserten Laufflächenmischung versehen und zwar ähnlich wie schon zuvor beim grossen Konzernbruder dem Goodyear Ultra Grip 7+. Bereits beim Goodyear brachte das den durchbrechenden Erfolg. Ob das beim Sava ebenfalls funktioniert bleibt abzuwarten.

Angebote für Michelin Alpin A4

Angebote für Sava Eskimo S3 und S3+

In Deutschland gibt es keine allgemeine Winterreifenpflicht. Doch §2 Abs.3a StVO mit dem Wortlaut “Bei Kraftfahrzeugen ist die Ausrüstung an die Wetterverhältnisse anzupassen.” wurde bisher von der Rechtsprechung dahingehend ausgelegt, dass auf schnee- oder eisglatter Fahrbahn nur mit Winterreifen bzw. Winterrädern gefahren werden darf. Bis jetzt.

Die seit vier Jahren in der Straßenverkehrsordnung (StVO) enthaltene eingeschränkte Winterreifenpflicht ist nach Auffassung des Oberlandesgerichtes Oldenburg verfassungswidrig. Die StVO-Klausel, die eine an die Wetterverhältnisse angepasste Kfz-Ausrüstung und “insbesondere eine geeignete Winterbereifung” verlangt, sei unklar formuliert und verstoße gegen das Bestimmheitsgebot des Grundgesetzes, stellte das Oberlandesgericht in einem in Oldenburg veröffentlichen Beschluss fest. Aus der Straßenverkehrsordnung ergebe sich nicht, was eine “geeignete Winterbereifung” sei.

Widerspruch gegen einen Bußgeldbescheid hatte ein mit Sommerreifen auf eisglatter Fahrbahn verunfallter Autofahrer. Ein Urteil auf Grundlage des Paragrafen kam nach Auffassung des Gerichts nicht in Frage. Spannend wird daher sein, wie die Rechtsprechung der folgenden Instanzen das Urteil aufnehmen wird und ob ggf. eine Konkretisierung des Paragrafen notwendig wird. Auch wenn jetzt die ersten Reaktionen ins Kraut schießen, es bleibt spannend.